Der elektromagnetische Drehzahlmotor der YCT-Serie ist ein Wechselstrommotor mit konstantem Drehmoment und variabler Drehzahl. Schlupf durch die elektromagnetische Kupplung, den Antriebsmotor und den Tachogenerator, normalerweise mit dem Controller der JD-, TXZ-, CTK-Serie, der aus einem Austauschsatz besteht, hat ein stufenloses Geschwindigkeits-Gegenkopplungssystem Antrieb, eine gleichmäßige, stufenlose Geschwindigkeitsregelung mit großer Geschwindigkeit. Der neue elektromagnetische Motor in China mit einheitlichem Design bietet die Vorteile eines hohen Wirkungsgrads, eines geringen Geräuschpegels, einer Vibration, einer hohen Zuverlässigkeit und eines ästhetischen Erscheinungsbilds. Und im Einklang mit der nationalen internationalen Elektrotechnischen Kommission ( IEC)-Standards. Der elektromagnetische Reglermotor der Serie wird häufig in den Bereichen Textil, Druck und Färben, einer Vielzahl von Lebensmitteln, Chemikalien, Papier, Zement, Gummi, Kunststoffen, Kabeln, Metallurgie, Bergbau und anderen Bereichen von Geräten mit konstantem Drehmoment und stufenloser Geschwindigkeit eingesetzt, insbesondere für Lüfter, Pumpen, Gelegenheiten zur Verringerung des Lastdrehmoments. Gesteuert durch die Geschwindigkeit der Anpassung an Änderungen des Durchflusses oder Drucks, um einen erheblichen Energiespareffekt zu erzielen.

Der elektromagnetische drehzahlregulierende Asynchronmotor besteht aus einem gewöhnlichen Käfigläufer-Asynchronmotor, einer elektromagnetischen Rutschkupplung und einem elektrischen Steuergerät.Als Antriebsmaschine wird der Asynchronmotor verwendet.Wenn es sich dreht, treibt es den Anker der Kupplung an, sich zusammen zu drehen.Die elektrische Steuervorrichtung ist eine Vorrichtung, die den Erregerstrom der Erregerspule der Rutschkupplung bereitstellt.Hier wird hauptsächlich die elektromagnetische Rutschkupplung vorgestellt, deren Aufbau in Abbildung 2-19 dargestellt ist.Es umfasst Anker, Magnetpol und Erregerspule.Der Anker ist eine zylindrische Struktur aus Stahlguss, die mit der rotierenden Welle des Asynchronmotors mit Käfigläufer verbunden ist, allgemein bekannt als das aktive Teil;Der Magnetpol wird in eine Klauenstruktur gebracht und auf der Lastwelle installiert, die allgemein als das angetriebene Teil bekannt ist.Zwischen dem Antriebsteil und dem Abtriebsteil besteht keine mechanische Verbindung.Wenn die Erregerspule den Strom durchläuft, wird ein Magnetfeld erzeugt, und die Klauenstruktur bildet viele Magnetpolpaare.Wenn der Anker zu diesem Zeitpunkt durch den Käfigläufer-Asynchronmotor gezogen und gedreht wird, unterbricht er die Wechselwirkung des Magnetfelds und erzeugt ein Drehmoment, sodass sich der Magnetpol des angetriebenen Teils mit dem Anker des antreibenden Teils dreht.Die Geschwindigkeit des ersteren ist geringer als die des letzteren, weil der Anker die magnetische Kraftlinie nur schneiden kann, wenn es eine Relativbewegung zwischen dem Anker und dem Magnetfeld gibt.Es gibt keinen wesentlichen Unterschied zwischen dem Prinzip, dass sich der Magnetpol mit dem Anker dreht, und dem Prinzip, dass sich der Rotor eines gewöhnlichen Asynchronmotors mit dem rotierenden Magnetfeld der Statorwicklung bewegt.Der Unterschied besteht darin, dass das rotierende Magnetfeld des Asynchronmotors durch den Drehstrom in der Statorwicklung erzeugt wird, während das Magnetfeld der elektromagnetischen Rutschkupplung durch den Gleichstrom in der Erregerspule erzeugt wird, und weil sich der Anker dreht , es spielt die Rolle des rotierenden Magnetfelds.1 - Antriebsmaschine, 2 - Arbeitsluftspalt, 3 - Hauptwelle, 4 - Abtriebswelle, 5 - Magnetpol, 6 - mechanische Eigenschaften der elektromagnetischen Ankerrutschkupplung können ungefähr durch die folgende empirische Formel ausgedrückt werden: n = n0-kt2 / i4f, wobei: N0 - Drehzahl des Antriebsteils der Kupplung (Käfigläufermotor);N - Drehzahl des angetriebenen Teils (Magnetpol) der Kupplung;Wenn

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- Erregerstrom;K - Koeffizient in Bezug auf die Kupplungsstruktur;T - elektromagnetisches Drehmoment der Kupplung.Bei stabilem Lauf ist das Lastdrehmoment gleich dem elektromagnetischen Drehmoment der Kupplung.