Lebensdauer

Die Lebensdauer des Motors wird durch die Verschlechterung der Isolierung oder den Verschleiß gleitender Teile, die Verschlechterung der Lager usw

Lebensdauerdiagramm – Motorgehäusetemperatur

verschiedene Faktoren, wie z. B. Funktionsstörungen, unterliegen meist den Lagerbedingungen.Die Lebensdauer der Lager wird unten beschrieben, es gibt zwei Arten von Körperlebensdauer und Schmiermittellebensdauer.

Die Lebensdauer des Lagers

1, Schmiermittel aufgrund thermischer Verschlechterung der Lebensdauer des Schmiermittels

2, Betriebsermüdung durch mechanische Lebensdauer verursacht

In den meisten Fällen beeinflusst Hitze die Lebensdauer des Schmiermittels mehr als das Gewicht der Last, die den Lagern hinzugefügt wird.Daher wird die Lebensdauer des Schmiermittels auf die Lebensdauer des Motors geschätzt, der größte Einfluss auf die Lebensdauer des Schmiermittels ist auf die Temperatur zurückzuführen, die Temperatur hat die Lebensdauer stark beeinflusst.

Wie man anfängt

Zu den Motorstartmethoden gehören: Volldruck-Direktstart, selbstgekoppelter Dekompressionsstart, y-δ-Start, Softstarter, Inverter.

Volldruck-Direktstart:

Wenn sowohl die Kapazität als auch die Last des Netzes einen direkten Start mit vollem Druck zulassen, kann ein Direktstart mit voller Spannung in Betracht gezogen werden.Die Vorteile sind einfach zu steuern, einfach zu warten und wirtschaftlicher.Diese Methode wird hauptsächlich zum Starten von Motoren mit geringer Leistung verwendet. Aus Sicht der Energieeinsparung sollten Motoren mit mehr als 11 kW diese Methode nicht verwenden.

Selbstgekoppelter Dekompressionsstart:

Die Verwendung der Multi-Tap-Dekompression von selbstgekoppelten Transformatoren kann nicht nur die Anforderungen unterschiedlicher Laststarts erfüllen, sondern auch ein größeres Anlaufdrehmoment erzielen, das häufig zum Starten eines Motordekompressionsstartmodus mit größerer Kapazität verwendet wird.Sein größter Vorteil ist das große Anlaufdrehmoment, das beim Direktstart 64 % erreichen kann, wenn der Wicklungsabgriff bei 80 % liegt.Das Anlaufdrehmoment kann auch durch Abgriffe eingestellt werden.Es ist noch heute weit verbreitet.

y-δ Start:

Für den normalen Betrieb der stalaktischen Wicklung für den dreieckigen Asynchronmotor, wenn die stalaktische Wicklung beim Start zu einem Stern verbunden ist, auf den Abschluss des Starts wartet und dann zu einem Dreieck verbunden wird, können Sie den Anlaufstrom reduzieren , reduzieren seine Auswirkungen auf das Stromnetz.Ein solches Startverfahren wird Sterndreieck-Dekompressionsstart oder einfach Sterndreieck-Start (y-δ-Start) genannt.Beim Start mit Sterndreieck beträgt der Anlaufstrom nur 1/3 des Direktstarts nach der Dreieckschaltungsmethode.Wird der Anlaufstrom beim Direktstart von 6 bis 7ie gemessen, beträgt der Anlaufstrom beim Start des Sterndreiecks nur das 2- bis 2,3-fache.Das bedeutet, dass beim Anfahren mit Stern-Dreieck das Anfahrmoment ebenfalls auf 1/3 des Anfahrmomentes beim Direktanlauf durch die Dreiecksverbindungsmethode reduziert wird.Geeignet für den Einsatz in Fällen, in denen keine Last oder leichte Last anläuft.Und verglichen mit jedem anderen Dekompressionsstarter ist seine Struktur die einfachste und billigste.Darüber hinaus hat die Sterndreieck-Startmethode auch den Vorteil, dass der Motor bei geringer Last in der Stern-Dreieck-Schaltmethode betrieben werden kann.An diesem Punkt kann das Nenndrehmoment an die Last angepasst werden, was den Wirkungsgrad des Motors verbessern und somit den Stromverbrauch senken kann.

Softstarter:

Dies ist die Verwendung des Übertragungsphasensteuerprinzips des Siliziums, um den Motordruckstart zu erreichen, der hauptsächlich für die Motorstartsteuerung verwendet wird. Der Starteffekt ist gut, aber die Kosten sind höher.Aufgrund der Verwendung von SCR-Elementen ist die harmonische Interferenz von SCR groß, was gewisse Auswirkungen auf das Stromnetz hat.Darüber hinaus können Schwankungen im Stromnetz die Leitung von SCR-Komponenten beeinflussen, insbesondere wenn mehrere SCR-Geräte im selben Netz vorhanden sind.Infolgedessen ist die Ausfallrate von SCR-Komponenten aufgrund der beteiligten Leistungselektroniktechnologie höher, sodass die Anforderungen an Wartungstechniker höher sind.

Fährt:

Der Wechselrichter ist das Motorsteuergerät mit dem höchsten technischen Inhalt, der vollständigsten Steuerfunktion und der besten Steuerwirkung im Bereich der modernen Motorsteuerung, das die Drehzahl und das Drehmoment des Motors durch Änderung der Frequenz des Stromnetzes anpasst.Aufgrund der Leistungselektronik-Technologie, Mikrocomputer-Technologie, so hohe Kosten, sind Wartungstechniker auch hohe Anforderungen, so dass sie hauptsächlich in der Notwendigkeit zur Geschwindigkeitsregelung und Geschwindigkeitsregelung in hohen Bereichen eingesetzt werden.

Geschwindigkeitsanpassungsmethode

Es gibt viele Methoden zur Steuerung der Motordrehzahl, die sich an die Anforderungen unterschiedlicher Geschwindigkeitsänderungen von Produktionsmaschinen anpassen können.Die Ausgangsleistung eines Elektromotors ändert sich bei normaler Einstellung mit der Drehzahl.Aus Sicht des Energieverbrauchs kann die Geschwindigkeitsanpassung grob in zwei Arten unterteilt werden:

(1) Lassen Sie die Eingangsleistung unverändert.Durch Ändern des Energieverbrauchs der Drehzahlsteuervorrichtung wird die Ausgangsleistung angepasst, um die Drehzahl des Motors einzustellen.

2 Steuern Sie die Eingangsleistung des Motors, um die Drehzahl des Motors anzupassen.Motoren, Motoren, Bremsmotoren, Motoren mit variabler Frequenz, Motoren mit Drehzahlregelung, Drehstrom-Asynchronmotoren, Hochspannungsmotoren, Motoren mit mehreren Geschwindigkeiten, Motoren mit zwei Geschwindigkeiten und explosionsgeschützte Motoren.

Strukturelle Klassifizierung

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Grundstruktur

Die Struktur einerDrehstrom-Asynchronmotor besteht aus Stalekten, Rotoren und anderem Zubehör.

(i) Die Tyration (statischer Teil)

1, das Herz des Tyrationseisens

Aktion: Teil des Magnetkreises des Motors, auf dem eine Reihe von Coyoclies platziert ist.

Konstruktion: Das Statoreisenherz besteht im Allgemeinen aus einer 0,35 bis 0,5 mm dicken Oberfläche mit einer Isolierung aus Siliziumstahlblechstanzen, Stapeldruck, im inneren Kreis des Eisenzentrums hat eine gleichmäßige Verteilung von Rillen, die zum Verschachteln von Statorwicklungen verwendet werden.

Es gibt verschiedene Arten von Synth-Eisen-Herz-Grooves:

Halbgeschlossene Nuten: Der Wirkungsgrad und der Leistungsfaktor des Motors sind hoch, aber Wicklungsleitungen und Isolierung sind schwierig.Wird im Allgemeinen in kleinen Niederspannungsmotoren verwendet.

Halboffene Rillen: Können eingebettete Formwicklungen sein, die im Allgemeinen in großen Motoren mit mittlerer Niederspannung verwendet werden.Die sogenannten Formwicklungen, dh Wicklungen können vor dem Einlegen in die Nut isoliert werden.

Offener Schlitz: Zum Einbetten von Formwicklungen ist die Isolationsmethode praktisch und wird hauptsächlich in Hochspannungsmotoren verwendet.

2, die Tyrationswicklung

Funktion: ist der Schaltungsteil des Motors, in den dreiphasigen ALTER, um ein rotierendes Magnetfeld zu erzeugen.

Aufbau: Durch drei im Raum durch 120 Grad Stromwinkel getrennte, symmetrische Anordnung der Struktur sind identische Wicklungen verbunden, wobei diese Wicklungen der verschiedenen Spulen nach einem bestimmten Gesetz in die Styrustrillen eingebettet sind.

Die Hauptisolationselemente der Statorwicklungen sind wie folgt: (um eine zuverlässige Isolierung zwischen den leitenden Teilen der Wicklungen und dem Eisenherz sowie eine zuverlässige Isolierung zwischen den Wicklungen selbst zu gewährleisten).

(1) Erdungsisolierung: die Isolierung zwischen der Rotorwicklung und dem Eisenherz der Pythonschlange.

(2) Zwischenphasenisolierung: Isolierung zwischen den Statorwicklungen.

(3) Isolierung zwischen den Spulen: Isolierung zwischen den Drähten jeder Phasenstatorwicklung.

Verdrahtung im Motoranschlusskasten:

Der Motorklemmenkasten hat ein Klemmenbrett, eine dreiphasige Wicklung mit sechs Kopfreihen nach oben und unten zwei Reihen und die obere Reihe mit drei Anschlussstapeln von links nach rechts Nummer 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1). die unteren drei Endstapel von links nach rechts Nummer 6 (W2), 4 (U2).), 5 (V2), um die Dreiphasenwicklung zu einem Stern oder Dreieck zu verbinden.Alle Herstellungs- und Reparaturarbeiten sollten in dieser Reihenfolge erfolgen.

3, der Sitz

Funktion: Befestigen Sie das Spritzeisenherz und die vorderen und hinteren Endabdeckungen, um den Rotor zu stützen, und spielen Sie eine schützende, kühlende und andere Rolle.

Konstruktion: Die Basis besteht normalerweise aus Gusseisenteilen, der große Asynchronmotorsitz ist im Allgemeinen mit einer Stahlplatte gelötet, der Mikromotorsitz aus Aluminiumguss.Der Sitz des geschlossenen Motors hat Wärmeableitungsrippen, um die Kühlfläche zu vergrößern, und die Enden des schützenden Motors sind mit Belüftungsöffnungen bedeckt, so dass die Luft innerhalb und außerhalb des Motors direkt konvektiert werden kann, um die Wärmeableitung zu erleichtern.

(ii) Rotor (rotierender Teil)

1, Drehstrom-Asynchronmotor-Rotor-Eisenherz:

Funktion: Als Teil des Magnetkreises des Motors und in der Eisenkernnut zum Platzieren von Rotorwicklungen.

Konstruktion: Das verwendete Material wird wie die Spritze von einem 0,5 mm dicken Siliziumstahlblech gestanzt und gestapelt, und der äußere Kreis des Siliziumstahlblechs ist mit gleichmäßig verteilten Löchern zum Platzieren der Rotorwicklungen gespült.Normalerweise eilte mit dem Systation-Eisenherz der innere Kreis des Siliziumstahlblechs nach hinten, um das Rotoreisenherz zu stanzen.In der Regel kleiner Asynchronmotor Rotor Eisenherz direkt auf die Welle gepresst, großer und mittlerer Asynchronmotor (Rotordurchmesser von 300 bis 400 mm oder mehr) Rotor Eisenherz mit Hilfe des Rotorträgers auf die Welle gepresst.

2, Drehstrom-Asynchronmotor-Rotorwicklung

Funktion: Das Abschneiden des rotierenden Magnetfelds des Serums erzeugt eine Induktion von elektrischem Potential und Strom sowie die Bildung eines elektromagnetischen Drehmoments, um den Motor zum Drehen zu bringen.

Konstruktion: Es ist in Rattenkäfigrotor und Wickelrotor unterteilt.

(1) Rattenkäfigrotor: Die Rotorwicklung besteht aus mehreren Führungen, die in die Rotornut eingeführt werden, und zwei Endringen in der Schleife.Entfernt man das Rotoreisenherz, gleicht die äußere Form der gesamten Wicklung einem Rattenkäfig, einer sogenannten Käfigwicklung.Kleine Käfigmotoren bestehen aus Rotorwicklungen aus Aluminiumguss und werden bei Motoren über 100 kW mit Kupferstangen und Kupferendringen verschweißt.

(2) Wicklungsrotor: Wicklungsrotorwicklung und Stalectwicklungen sind ähnlich, aber auch eine symmetrische Dreiphasenwicklung, im Allgemeinen mit einem Stern verbunden, drei Out-of-Line-Kopf mit der Welle der drei Montageringe und dann mit verbunden den externen Stromkreis durch die Bürste.

Eigenschaften: Die Struktur ist komplexer, daher ist die Anwendung des Wickelmotors nicht so umfangreich wie der Käfigmotor.Durch den Montagering und die Bürste in der Rotorwicklungsschaltung werden jedoch zusätzliche Widerstände und andere Komponenten hinzugefügt, um das Anlauf-, Brems- und Drehzahlregelverhalten von Asynchronmotoren zu verbessern, also in einem bestimmten Bereich von Anforderungen an reibungslose Drehzahlregelungsgeräte, wie z Kräne, Aufzüge, Luftkompressoren und so weiter oben.

(iii) Sonstiges Zubehör eines Drehstrom-Asynchronmotors

1, Endabdeckung: tragende Rolle.

2, Lager: Verbinden des rotierenden Teils und des unbeweglichen Teils.

3, Lagerdeckel: Schutzlager.

4, Lüfter: Kühlmotor.^[1]

Motor-

Zweitens Gleichstrommotor mit achteckiger Vollstapelstruktur, Saitenwicklung, geeignet für die Notwendigkeit einer positiven und invertierten automatischen Steuerungstechnologie.Je nach Bedarf des Benutzers ist auch eine Saitenwicklung möglich.Der Motor mit einer Mittenhöhe von 100 bis 280 mm hat keine Kompensationswicklung, aber der Motor mit einer Mittenhöhe von 250 mm und 280 mm kann mit Kompensationswicklung gemäß den spezifischen Bedingungen und Anforderungen hergestellt werden, und der Motor mit einer Mittenhöhe von 315 bis 450 mm hat eine Kompensationswicklung.Die Mittenhöhe des Motorformfaktors von 500 bis 710 mm und die technischen Anforderungen entsprechen den internationalen IEC-Standards, die mechanischen Abmessungen der Motortoleranzen entsprechen den internationalen ISO-Standards.

Kühlmodus

1) Kühlung: Bei der Energieumwandlung des Motors wird immer ein kleiner Teil der Verlustleistung in Wärme umgewandelt, die kontinuierlich über das Motorgehäuse und umgebende Medien abgegeben werden muss, ein Vorgang, den wir Kühlung nennen.

2) Kühlmedium: ein gasförmiges oder flüssiges Medium, das Wärme überträgt.

3) Primäres Kühlmedium: ein gasförmiges oder flüssiges Medium, das kühler ist als eine Komponente des Motors, das mit diesem Teil des Motors in Kontakt kommt und die von ihm abgegebene Wärme abführt.

4) Sekundäres Kühlmedium: ein gasförmiges oder flüssiges Medium mit einer niedrigeren Temperatur als das primäre Kühlmedium, das durch die vom primären Kühlmedium abgegebene Wärme durch die Außenfläche des Motors oder Kühlers abgeführt wird.

5) Endkühlmedium: Wärme wird an das Endkühlmedium übertragen.

6) Periphere Kühlmedien: gasförmige oder flüssige Medien in der Umgebung des Motors.

7) Fernmedium: Ein motorfernes Medium, das die Motorwärme durch ein Einlass-, Auslassrohr oder einen Kanal entzieht und das Kühlmedium in einiger Entfernung abführt.

8) Kühler: Ein Gerät, das Wärme von einem Kühlmedium auf ein anderes überträgt und die beiden Kühlmedien getrennt hält.

Methodencode

1, der Motorkühlverfahrenscode besteht hauptsächlich aus dem Kühlverfahrenslogo (IC), dem Kühlmediumkreisanordnungscode, dem Kühlmediumcode und der Kühlmediumbewegung des Fahrverfahrencodes.

Der IC-Loop-Layoutcode ist der Kühlmediencode und der Push-Methodencode

2. Der Logocode der Kühlmethode ist ein Akronym für InternationalCooling, ausgedrückt in IC.

3, Kühlmedienkreislauf-Layoutcode mit Kennziffern, unser Unternehmen verwendet hauptsächlich 0,4,6,8 usw., die folgenden bzw. ihre Bedeutung.

4, Kühlmedien Code hat die folgenden Bestimmungen:

Wenn das Kühlmedium Luft ist, kann der Buchstabe A, der das Kühlmedium beschreibt, weggelassen werden, und das Kühlmedium, das wir verwenden, ist im Grunde Luft.

5, Kühlmedien Bewegung des Fahrverfahrens, hauptsächlich vier eingeführt.

6, Kühlmethode Codekennzeichnung hat eine vereinfachte Kennzeichnungsmethode und eine vollständige Kennzeichnungsmethode, wir sollten der Verwendung einer vereinfachten Kennzeichnungsmethode Priorität einräumen, vereinfachte Kennzeichnungsmethode Merkmale, wenn das Kühlmedium Luft ist, bedeutet dies, dass der Kühlmediencode A, in der vereinfachte Kennzeichnung kann weggelassen werden, wenn das Kühlmedium Wasser ist, Druckmodus 7, in der vereinfachten Kennzeichnung kann die Ziffer 7 entfallen.

7, die am häufigsten verwendeten Kühlmethoden sind IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W und so weiter.

Beispiel: IC411 die vollständige Markierungsmethode ist IC4A1A1

„IC“ ist der Logocode für den Kühlmodus;

„4“ ist ein Codename für den Kühlmedienkreislauf (Manteloberflächenkühlung).

„A“ ist der Kühlmediencode (Luft).

Die erste „1“ ist der Code der primären Kühlmedium-Push-Methode (Selbstzyklus).

Die zweite „1“ ist der Code für die sekundäre Kühlmedien-Push-Methode (Selbstzyklus).

IC06: Bringen Sie Ihr eigenes Gebläse mit externer Belüftung;

ICl7: Kühllufteinlass für Rohre, Auslass für Jalousieabzug;

IC37: Das heißt, der Kühlluftimport und -export sind Rohre;

IC611: Vollständig geschlossen mit Luft / Luftkühler;

ICW37A86: Vollständig geschlossen mit Luft-/Wasserkühler.

Und es gibt eine Vielzahl abgeleiteter Formen, wie z. B. Selbstbelüftungstyp, mit axialem Windmodell, geschlossener Typ, Luft- / Luftkühlertyp.

Motorklassifizierung

AC Motor

Asynchronmotoren

Asynchronmotoren

Y-Serie (Niederdruck, Hochdruck, variable Frequenz, elektromagnetisches Bremsen).

JSJ-Serie (Niederdruck, Hochdruck, variable Frequenz, elektromagnetisches Bremsen).

Synchronisierter Motor

TD-Serie

TDMK-Serie

Gleichspannungs Motor

Normaler Gleichstrommotor

Normaler Gleichstrommotor

Z2-Serie

Z4-Serie

Eigener Gleichstrommotor

ZTP Schienenmotor

Zementschwenkofen ZSN

Die Verwendung und Steuerung des Elektromotors ist sehr bequem, mit Selbststart-, Beschleunigungs-, Brems-, Umkehr-, Park- und anderen Funktionen, die eine Vielzahl von Betriebsanforderungen erfüllen können.Aufgrund seiner Reihe von Vorteilen ist es in der industriellen und landwirtschaftlichen Produktion, im Transportwesen, in der Landesverteidigung, in Gewerbe- und Haushaltsgeräten, in medizinischen Geräten und anderen Aspekten weit verbreitet.

Produkt Klassifikation

1．Durch funktionierende Stromversorgung

Abhängig von der Betriebsstromversorgung des Motors kann dieser in Gleichstrommotor und Wechselstrommotor unterteilt werden.Der Wechselstrommotor wird ebenfalls in einen Einphasenmotor und einen Dreiphasenmotor unterteilt.

2．Nach Struktur und wie es funktioniert

Motoren können nach ihrem Aufbau und ihrem Arbeitsprinzip in Gleichstrommotoren, Asynchronmotoren und Synchronmotoren unterteilt werden.Synchronmotoren können auch in Permanentmagnet-Synchronmotoren, Magnetwiderstands-Synchronmotoren und Magneto-Stagnation-Tonnen-Stoffmotoren unterteilt werden.Asynchronmotoren können in Induktionsmotoren und Wechselstrommotoren unterteilt werden.Induktionsmotoren werden in Drehstrom-Asynchronmotoren unterteilt.

Asynchronmotoren und decken extrem asynchrone Motoren usw. ab. Der AC-Wandlermotor ist in einen einphasigen Serienmotor, einen AC-DC-Zwei-Elektroantrieb und einen Schubmotor unterteilt.

3.Sortieren nach Start und Lauf

Motoren lassen sich einteilen in kapazitiv anlaufende Einphasen-Asynchronmotoren, kapazitiv anlaufende Einphasen-Asynchronmotoren, kapazitiv anlaufende Einphasen-Asynchronmotoren und phasenteilende Einphasen-Asynchronmotoren.

4.Nach Verwendungszweck

Motoren können durch Verwendung in antreibende Elektromotoren und steuernde Elektromotoren unterteilt werden.Antriebselektromotor ist auch unterteilt in Elektrowerkzeuge (einschließlich Bohren, Polieren, Polieren, Schlitzen, Schneiden, Aufweiten von Werkzeugen usw.), elektrische Motivation, Haushaltsgeräte (einschließlich Waschmaschinen, elektrische Ventilatoren, Kühlschränke, Klimaanlagen, Rekorder, Videorecorder, DVD-Player, Staubsauger, Kameras, Haartrockner, Elektrorasierer usw.) elektrische Motivation und andere kleine Allzweckmaschinen (einschließlich einer Vielzahl von kleinen Werkzeugmaschinen, kleinen Maschinen, medizinischen Geräten, elektronischen Geräten usw.) elektrische Motivation.Die Steuerung von Elektromotoren wird in Schrittmotoren und Servomotoren unterteilt.

5.Durch die Struktur des Rotors

Die Struktur des Motors pro Rotor kann in Induktionsmotoren vom Käfigtyp (alter Standard als Asynchronmotor vom Rattenkäfigtyp bezeichnet) und Induktionsmotoren mit Wicklungsrotor (alter Standard wird als Asynchronmotor mit Wicklung bezeichnet) unterteilt werden.

6.Durch Arbeitsgeschwindigkeit

Motoren können je nach Betriebsgeschwindigkeit in Hochgeschwindigkeitsmotoren, Niedriggeschwindigkeitsmotoren, Konstantgeschwindigkeitsmotoren und drehzahlgeregelte Motoren unterteilt werden.

7．Klassifiziert nach Schutztyp

Offen (z. B. IP11, IP22): Der Motor hat keinen besonderen Schutz für die rotierenden und spannungsführenden Teile außer den erforderlichen Stützkonstruktionen.

Geschlossen (z. B. IP44, IP54): Die rotierenden und geladenen Teile im Inneren des Motorgehäuses unterliegen dem erforderlichen mechanischen Schutz gegen unbeabsichtigtes Berühren, beeinträchtigen jedoch die Belüftung nicht wesentlich.Der Motorschutz ist unterteilt in: nach seiner Lüftungsschutzstruktur

Maschentyp: Die Belüftungsöffnungen des Motors sind mit perforierten Abdeckungen abgedeckt, damit der rotierende Teil des Motors und der stromführende Teil nicht mit dem Fremdkörper in Kontakt kommen können.

Tropfwassergeschützt: Die Struktur der Motorentlüftung verhindert, dass vertikal fallende Flüssigkeiten oder Feststoffe direkt in den Motor gelangen.

Spritzwassergeschützt: Die Struktur der Motorentlüftung verhindert, dass Flüssigkeiten oder Feststoffe aus jeder Richtung direkt in einem 100-Grad-Winkel in den Motor eindringen.

Geschlossen: Die Struktur des Motorgehäuses verhindert den freien Luftaustausch innerhalb und außerhalb des Gehäuses, erfordert jedoch keine vollständige Abdichtung.

Wasserdicht: Die Struktur des Motorgehäuses verhindert, dass Wasser mit einem bestimmten Druck in den Motor eindringt.

Wasserdicht: Wenn der Motor in Wasser getaucht wird, verhindert die Struktur des Motorgehäuses, dass Wasser in den Motor eindringt.

Tauchfähig: Der Motor kann lange Zeit unter Nennwasserdruck im Wasser betrieben werden.

Explosionsschutz: Die Struktur des Motorgehäuses ist ausreichend, um zu verhindern, dass die Gasexplosion im Inneren des Motors auf die Außenseite des Motors übertragen wird und die Explosion von Verbrennungsgas außerhalb des Motors verursacht.

Beispiel: IP44 gibt an, dass der Motor vor festen Fremdkörpern größer als 1 mm durch Spritzwasser schützen kann.

Die Bedeutung der ersten Ziffer nach IP

0 Kein Schutz, kein besonderer Schutz.

1 Verhindert, dass feste Fremdkörper mit einem Durchmesser von mehr als 50 mm in das Gehäuse eindringen, verhindert, dass große Bereiche des menschlichen Körpers (z. B. Hände) versehentlich spannungsführende oder bewegliche Teile des Gehäuses berühren, verhindert jedoch nicht den bewussten Zugang zu diesen Teilen.

2 Verhindert, dass feste Fremdkörper mit einem Durchmesser von mehr als 12 mm in das Gehäuse eindringen, und verhindert, dass die Finger stromführende oder bewegliche Teile des Gehäuses berühren.

3 Verhindert, dass feste Fremdkörper mit einem Durchmesser von mehr als 2,5 mm in das Gehäuse eindringen, und verhindert, dass Werkzeuge, Metalle usw. mit einer Dicke (oder einem Durchmesser) von mehr als 2,5 stromführende oder bewegliche Teile des Gehäuses berühren.

4 Verhindert, dass feste Fremdkörper mit einem Durchmesser von mehr als 1 mm in das Gehäuse eindringen, und verhindert, dass Werkzeuge (oder Durchmesser) mit einem Durchmesser von mehr als 1 mm stromführende oder bewegliche Teile des Gehäuses berühren.

5 Verhindert das Eindringen von Staub in einem Ausmaß, das den normalen Betrieb des Geräts beeinträchtigt, und verhindert vollständig das Berühren von spannungsführenden oder beweglichen Teilen des Gehäuses.

6 Verhindern Sie vollständig, dass Staub eindringt, und verhindern Sie vollständig, dass Sie die stromführenden oder beweglichen Teile des Gehäuses berühren.

Die Bedeutung der zweiten Ziffer nach IP

0 Kein Schutz, kein besonderer Schutz.

1 Tropfschutz, vertikale Tropfen sollten nicht direkt in das Innere des Produkts eindringen.

2 15゚ sturzsicher, Tropfen im 15-Grad-Winkelbereich mit Bleitropfen sollten nicht direkt in das Innere des Produkts gelangen.

3 Anti-durchnässtes Wasser, Wasser im 60-Grad-Winkelbereich mit Bleitropfen sollte nicht direkt in das Innere des Produkts gelangen.

4 Spritzwasser, Spritzwasser in jede Richtung sollte keine schädlichen Auswirkungen auf das Produkt haben.

5 Anti-Sprühwasser, Sprühwasser in jeder Richtung sollte keine schädlichen Auswirkungen auf das Produkt haben.

6 Starke Wellen oder starke Wasserspritzer sollten keine schädlichen Auswirkungen auf das Produkt haben.

7 Anti-Immersion Wasser, das Produkt zu einem bestimmten Zeitpunkt und Druck in Wasser eingetaucht, Wasseraufnahme sollte keine schädlichen Auswirkungen auf das Produkt haben.

8 Tauchen, das Produkt unter dem vorgeschriebenen Druck für eine lange Zeit in Wasser eingetaucht, der Einlass von Wasser sollte keine schädlichen Auswirkungen auf das Produkt haben.

8．Klassifiziert nach Belüftung und Kühlung

1. Selbstgekühlt: Der Motor wird nur durch Oberflächenstrahlung und die natürliche Luftströmung gekühlt.

2. Eigenlüfterkühlung: Der Motor wird von einem eigenen Lüfter angetrieben, der Kühlluft zur Kühlung der Motoroberfläche oder seines Inneren liefert.

3. Er lüftergekühlt: Der Lüfter, der die Kühlluft liefert, wird nicht vom Motor selbst angetrieben, sondern von selbst.

4. Rohrbelüftung: Kühlluft gelangt nicht direkt von der Außenseite des Motors in den Motor oder direkt von der Innenseite des Motorauslasses, sondern durch die Rohreinführung oder -entladung des Motors kann der Rohrbelüftungslüfter selbstgebläsegekühlt werden oder andere lüftergekühlt.

5. Flüssigkeitskühlung: Flüssigkeitskühlung für Elektromotoren.

6. Umlaufgaskühlung im geschlossenen Kreislauf: Das Medium des Kühlmotors wird in einem geschlossenen Kreislauf einschließlich Motor und Kühler umgewälzt, aber das Medium nimmt beim Durchgang durch den Motor Wärme auf und gibt beim Durchgang durch den Kühler Wärme ab.

7. Oberflächenkühlung und Innenkühlung: Das Kühlmedium strömt nicht durch das Innere des Motorleiters, das als Oberflächenkühlung bezeichnet wird, und das Kühlmedium strömt durch den Motorleiter, der intern als Innenkühlung bezeichnet wird.

9．Drücken Sie die Installationsstruktur

Motormontagemuster werden normalerweise durch Codes dargestellt.Der Code wird durch das international installierte Akronym IM dargestellt, der erste Buchstabe des IM steht für den Installationstypcode, B für die horizontale Installation, V für die vertikale Installation und die zweite Ziffer für den Funktionscode, ausgedrückt in arabischen Ziffern.

Beispielsweise gibt der Typ IMB5 an, dass die Basis keine Basis hat, dass sich an der Endkappe ein großer Flansch befindet und dass die Welle am Flanschende verlängert ist.

Installationsmodelle sind B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 usw.

10．Nach Isolationsgrad ist unterteilt in:A, E, B, F, H, C.

11．Das bewertete Arbeitssystem ist unterteilt in:kontinuierliches, intermittierendes, kurzfristiges Arbeitssystem.

Dauerbetriebssystem (S1): Der Motor garantiert einen Dauerbetrieb unter den auf dem Typenschild angegebenen Nennbedingungen.

Kurzzeitbetriebssystem (S2): Der Motor kann nur kurzzeitig unter den auf dem Typenschild angegebenen Nennbedingungen betrieben werden.Es gibt vier Dauerkriterien für kurze Läufe: 10 Minuten, 30 Minuten, 60 Minuten und 90 Minuten.

Aussetzbetrieb (S3): Motoren dürfen nur aussetzend und periodisch unter den auf dem Typenschild angegebenen Nennbedingungen, ausgedrückt als Prozentsatz von 10 min pro Zyklus, verwendet werden.Zum Beispiel: FC-25 %, einschließlich S4-S10, sind intermittierende Betriebssysteme unter verschiedenen Bedingungen.

Stellt das Produkt dar

Asynchronmotoren der Serie Y (IP44).

Motorleistung von 0,55 bis 200 kW, Isolierung der Klasse B, Schutzklasse IP44, gemäß den Standards der International Electrotechnical Commission (IEC), Produkte auf internationaler Ebene der späten 1970er Jahre, die gesamte Bandbreite des gewichteten durchschnittlichen Wirkungsgrads als bei der JO2-Serie um 0,43 % erhöht, Jahresleistung von rund 20 Millionen kW.

Hocheffiziente Motoren der Yx-Serie

Leistung 1,5 bis 90 kW, 2,4,6 usw. 3-polig.Die gesamte Motorenpalette ist im Durchschnitt etwa 3 % effizienter als die Y(IP44)-Serie und liegt damit nahe am internationalen Spitzenniveau.Geeignet für unidirektionalen Betrieb mit Jahresbetriebsstunden von mehr als 3000h.Wo die Lastrate größer als 50 % ist, sind die Energieeinsparungen signifikant.Die Motorenserie ist mit einer Jahresleistung von etwa 10.000 kW nicht hoch in der Produktion.

Regelmotor mit variabler Drehzahl

Die Hauptprodukte sind YD (0,45 bis 160 kW) in China, YDT (0,17 bis 160 kW), YDB (0,35 bis 82 kW), YD (0,2 bis 24 kW), YDFW (630 bis 4000 kW) und andere 8 Produktserien, um das internationale durchschnittliche Anwendungsniveau zu erreichen.

Elektromagnetischer Schlupf-Differenzdrehzahlregelmotor

China hat YCT (0,55 bis 90 kW), YCT2 (15 bis 250 kW), YCTD (0,55 bis 90 kW), YCTE (5,5 bis 630 kW), YCTJ (0,55 bis 15 kW) und andere 8 Produktserien in Massenproduktion hergestellt, um das internationale durchschnittliche Anwendungsniveau zu erreichen, darunter YCTE Serie hat den höchsten Stand der Technik, die vielversprechendste Entwicklung.

Die Zweck-App

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Die am weitesten verbreitete aller Arten von Motoren sind AC-Asynchronmotoren (auch Induktionsmotoren genannt).Es ist einfach zu bedienen, zuverlässig im Betrieb, preisgünstig, solide aufgebaut, aber der Leistungsfaktor ist niedrig, die Geschwindigkeitseinstellung ist ebenfalls schwierig.Leistungsmotoren mit hoher Kapazität und niedriger Drehzahl werden üblicherweise in Synchronmotoren verwendet (siehe Synchronmotoren ).Synchronmotoren haben nicht nur einen hohen Leistungsfaktor, sondern auch ihre Drehzahl ist unabhängig von der Lastgröße, nur abhängig von der Frequenz des Netzes.Die Arbeit ist stabiler.Verwenden Sie mehr DC-Motoren, wenn eine Drehzahlanpassung über einen großen Bereich erforderlich ist.Aber es hat einen Transverter, eine komplexe Struktur, ist teuer, Wartungsschwierigkeiten und nicht für raue Umgebungen geeignet.Nach den 1970er Jahren, mit der Entwicklung der Leistungselektroniktechnologie, reift die Drehzahlregelungstechnologie für Wechselstrommotoren, die Gerätepreise sinken und werden eingesetzt.Die maximale mechanische Ausgangsleistung des Motors kann unter dem vorgeschriebenen Arbeitssystem (kontinuierliches, kurzlaufendes, intermittierendes Zyklusbetriebssystem), das als Nennleistung bezeichnet wird, aushalten, ohne dass der Motor überhitzt, und es sollte auf die Angaben auf dem Typenschild geachtet werden es benutzen.Beim Betrieb des Motors sollte darauf geachtet werden, dass die Eigenschaften seiner Last an die Eigenschaften des Motors angepasst sind, um zu vermeiden, dass Autos fliegen oder anhalten.Motoren können ein breites Leistungsspektrum von Milliwatt bis 10.000 Kilowatt bereitstellen.Die Verwendung und Steuerung des Motors ist sehr bequem, mit Selbststart-, Beschleunigungs-, Brems-, Umkehr-, Halte- und anderen Funktionen.Im Allgemeinen ändert sich die Ausgangsleistung eines Elektromotors mit der Drehzahl, wenn er eingestellt wird.

Vorteil

Der bürstenlose Gleichstrommotor besteht aus Motorkörper und Treiber und ist ein typisches mechatronisches Produkt.Die Stallekt-Wicklungen des Motors sind zu drei relativen sternförmigen Verbindungen verarbeitet, die den dreiphasigen Asynchronmotoren sehr ähnlich sind.Am Rotor des Motors haftet ein magnetisierter Permanentmagnet, und um die Polarität des Rotors des Motors zu erfassen, ist im Motor ein Positionssensor eingebaut.Der Treiber besteht aus Leistungselektronik und integrierten Schaltungen, die wie folgt funktionieren: Akzeptieren Sie die Start-, Stopp- und Bremssignale des Motors, um den Start, Stopp und die Bremse des Motors zu steuern, Akzeptieren Sie das Positionssensorsignal und das Vorwärts- und Rückwärtssignal. verwenden, um die Kontinuität der Leistungsröhren der Wechselrichterbrücke zu steuern, ein kontinuierliches Drehmoment zu erzeugen, Geschwindigkeitsbefehle und Geschwindigkeitsrückkopplungssignale zu akzeptieren, um die Geschwindigkeit zu steuern und anzupassen, Schutz und Anzeige zu bieten und so weiter.

Da bürstenlose Gleichstrommotoren selbstgesteuert arbeiten, fügen sie dem Rotor keine Anlaufwicklung hinzu wie ein Synchronmotor, der bei variabler Frequenzdrehzahl überlastet wird, noch oszillieren und blockieren sie, wenn die Last mutiert.Der Permanentmagnet eines kleinen und mittelgroßen bürstenlosen Gleichstrommotors besteht aus dem Seltenerd-Ferrit-Bor (Nd-Fe-B)-Material mit hoher magnetischer Energie.Infolgedessen reduzierte die Größe eines bürstenlosen Motors mit Seltenerd-Permanentmagneten im Vergleich zu einem Dreiphasen-Asynchronmotor mit der gleichen Kapazität die Anzahl der Sitze.In den letzten 30 Jahren ist die Forschung zur Drehzahlregelung mit variabler Frequenz von Asynchronmotoren letztendlich auf der Suche nach einer Methode zur Steuerung des Drehmoments von Asynchronmotoren, wobei bürstenlose DC-Motoren mit Seltenerd-Permanentmagneten sicherlich Vorteile im Bereich der Drehzahlregelung zeigen werden seine Eigenschaften der breiten Geschwindigkeitssteuerung, des kleinen Volumens, des hohen Wirkungsgrades und des niedrigen stationären Geschwindigkeitsfehlers.Bürstenloser DC-Motor aufgrund der Eigenschaften des DC-Bürstenmotors, aber auch der Frequenz des Geräts, also auch bekannt als DC-Frequenzwandlung, der international gebräuchliche Begriff für bürstenlosen BLDC-DC-Motor, Betriebseffizienz, Drehmoment bei niedriger Drehzahl, Drehzahlgenauigkeit usw. sind besser als jeder Regeltechnik-Wechselrichter, daher verdient er die Aufmerksamkeit der Branche.Mit mehr als 55 kW an bereits produzierten Produkten kann es auf 400 kW ausgelegt werden, um den Bedarf der Industrie an stromsparenden und leistungsstarken Antrieben zu decken.

1, ein umfassender Austausch der DC-Motordrehzahlregelung, ein umfassender Austausch des Wechselrichters und der Motordrehzahlregelung mit variabler Frequenz, ein umfassender Austausch des Asynchronmotors und der Drehzahlregelung des Untersetzungsgetriebes;

2, kann mit niedriger Geschwindigkeit und hoher Leistung laufen, kann das Getriebe beseitigen, das große Last direkt antreibt;

3, mit allen Vorteilen des traditionellen DC-Motors, aber heben auch die Kohlebürste, Schleifringstruktur auf;

4, die Drehmomenteigenschaften sind ausgezeichnet, die Drehmomentleistung bei mittlerer und niedriger Drehzahl ist gut, das Anlaufdrehmoment ist groß, der Anlaufstrom ist klein

5, keine Geschwindigkeitsregelung, Geschwindigkeitsregelbereich ist breit, Überlastfähigkeit ist stark;

6, geringe Größe, geringes Gewicht, große Kraft;

7, sanfter Start und weicher Stopp, Bremseigenschaften sind gut, können das ursprüngliche mechanische Bremsen oder elektromagnetische Bremsgerät beseitigen;

8, hohe Effizienz, der Motor selbst hat keine Erregungsverluste und Kohlebürstenverluste, wodurch der mehrstufige Verzögerungsverbrauch entfällt, eine umfassende Energiesparrate von bis zu 20% bis 60%, nur ein Jahr Strom sparen, um die Anschaffungskosten zu decken;

9, hohe Zuverlässigkeit, gute Stabilität, Anpassungsfähigkeit, einfache Reparatur und Wartung;

10, beständig gegen Stöße und Vibrationen, geräuscharm, geringe Vibration, reibungsloser Betrieb, lange Lebensdauer;

11, keine Funkstörungen, keine Funken erzeugen, besonders geeignet für explosionsgefährdete Standorte, es gibt einen explosionsgeschützten Typ;

12. Wählen Sie je nach Bedarf einen Trapezwellen-Magnetfeldmotor und einen Positivrotor-Magnetfeldmotor.

Schutz

Motorschutz

Der Motorschutz soll den Motor umfassend schützen, d.h. bei Motorüberlastung, Phasenausfall, Blockierung, Kurzschluss, Überdruck, Unterspannung, Leckage, Drehstromungleichgewicht, Überhitzung, Lagerverschleiß, fester Läuferexzentrizität, Axialablauf radialer Abfluss, zu alarmieren oder zu schützen;

Differentialschutz

Motordifferentialschutz mit Differenzdrehzahlunterbrechungsschutz und Duplexverhältnis-Differentialschutz mit oder ohne Sekundäroberschwingungsbremsung, kann für bis zu dreiseitige Differenzeingangsgelegenheiten (Drei-Runden-Variation) mit einer Spannungsstromsimulation und einem Schaltvolumen von einem einzigen Gerät verwendet werden die vollständige und leistungsstarke Erfassungsfunktion, ausgestattet mit Standard-RS485- und industriellem CAN-Kommunikationsanschluss und durch angemessene Konfiguration, um einen variablen Hauptdifferentialschutz mit drei Runden, einen variablen Hauptdifferentialschutz mit zwei Runden, einen unterschiedlichen Differenzialschutz mit zwei Runden und einen Generatordifferentialschutz zu erreichen. Motordifferentialschutz und nichtelektrischer Leistungsschutz und andere Schutz- und Mess- und Steuerfunktionen;

Überspannungschutz

Die Spulen von Mikromotoren bestehen meist aus sehr feinem Kupferdraht und sind weniger stromfest.Wenn die Motorlast groß ist oder der Motor feststeckt, steigt der durch die Spule fließende Strom schnell an, während die Motortemperatur stark ansteigt und der Widerstand der Kupferdrahtwicklung leicht verbrannt wird.Wenn der Polymer-PTC-Thermistor in die Motorspule eingefädelt werden kann, bietet er einen rechtzeitigen Schutz vor Verbrennung, wenn der Motor überlastet wird.Thermistoren befinden sich normalerweise in der Nähe der Spulen, wodurch Thermistoren die Temperatur leichter spüren und der Schutz schneller und effektiver wird.Thermistoren für den Primärschutz verwenden typischerweise KT250-Thermistoren mit höherem Druckwiderstand, und Thermowiderstände für den Sekundärschutz verwenden typischerweise KT60-B, KT30-B, KT16-B und flockige Motoren mit niedrigerem Druckwiderstand.

Brandgefahr von Elektromotoren

Die spezifischen Ursachen des Motorbrandes sind wie folgt:

1, überlastung

Dies kann zu einem Anstieg des Wicklungsstroms, einer Erhöhung der Wicklungs- und Eisenherztemperaturen und in schweren Fällen zu einem Brand führen.

2, unterbrochener Phasenbetrieb

Obwohl der Motor noch arbeiten kann, steigt der Wicklungsstrom an, sodass der Motor durchbrennt und einen Brand verursacht.

3, schlechter Kontakt

Wird dazu führen, dass der Kontaktwiderstand zu groß ist, um zu erhitzen oder einen Lichtbogen zu erzeugen, kann in schweren Fällen das brennbare Material des Motors entzündet und dann ein Feuer verursacht werden.

4, Isolationsschaden

Es entsteht ein Kurzschluss zwischen Phasen und eine Libelle, die ein Feuer verursacht.

5, mechanische Reibung

Schäden an Lagern können dazu führen, dass der Sator, die Rotorreibung oder die Motorwelle stecken bleiben, was zu hohen Temperaturen oder Kurzschlüssen in Wicklungen führt, die Brände verursachen können.

6, falsche Auswahl

7, Eisenherzverbrauch ist zu groß

Zu viel Wirbelverlust kann Eisenherzfieber und Wicklungsüberlastung verursachen, was in schweren Fällen zu Bränden führen kann.

8, schlechte Erdung

Wenn ein Kurzschluss des Motorwicklungspaars auftritt und die Erdung nicht gut ist, wird das Motorgehäuse aufgeladen, was einerseits zu einem elektrischen Schlag führen kann, andererseits dazu führen kann, dass sich das Gehäuse erwärmt und die Umgebung ernsthaft entzündet brennbare Materialien und einen Brand verursachen.

Fehler

Die Ursache des Fehlers

1．Der Motor überhitzt

1) verursachte die Stromversorgung eine Überhitzung des Motors

Es gibt mehrere Gründe, warum die Stromversorgung den Motor überhitzt:

Motorstörung – reparieren

a, die Versorgungsspannung ist zu hoch

Wenn die Versorgungsspannung zu hoch ist, erhöhen sich das antielektrische Potential, der Fluss und die Flussdichte des Motors.Da die Größe des Eisenverlusts proportional zum Quadrat der Flussdichte ist, nimmt der Eisenverlust zu, was zu einer Überhitzung des Eisenkerns führt.Die Erhöhung des Flusses und die Ursache für einen starken Anstieg der Erregerstromkomponente, was zu einer Erhöhung des Kupferverlusts der Synaut-Wicklung führt, so dass die Wicklung überhitzt.Wenn daher die Versorgungsspannung die Nennspannung des Motors übersteigt, überhitzt der Motor.

b, die Versorgungsspannung ist zu niedrig

Wenn die Versorgungsspannung zu niedrig ist und das elektromagnetische Drehmoment des Motors unverändert bleibt, nimmt der Fluss ab, der Rotorstrom steigt entsprechend an und die Lastversorgungskomponente im Statorstrom steigt, was zu einer Erhöhung des Kupfers führt Verlust der Wicklung, was zu einer Überhitzung der Fest- und Rotorwicklungen führt.

c,Asymmetrie der Versorgungsspannung

Wenn das Netzkabel eine Phase abgeschaltet ist, die Sicherung einer Phase durchgebrannt ist oder das Gate-Messer verwendet wird

Motor-

Die Verbrennung am Eckkopf der Startausrüstung verursacht eine phasenlose Phase, die dazu führt, dass der Drehstrommotor eine einzelne Phase nimmt, wodurch die laufende Zweiphasenwicklung durch hohen Strom überhitzt und durchbrennt.

d, dreiphasige Stromversorgung Ungleichgewicht

Wenn die dreiphasige Stromversorgung unsymmetrisch ist, ist der dreiphasige Strom des Motors unsymmetrisch, was zu einer Überhitzung der Wicklung führt.Wie von oben zu sehen ist, sollte bei einer Überhitzung des Motors zuerst an die Stromversorgung gedacht werden.Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass kein Problem mit der Stromversorgung vorliegt, ziehen Sie andere Faktoren in Betracht.

2), verursacht die Last eine Überhitzung des Motors

Es gibt mehrere Gründe, warum der Motor in Bezug auf die Last überhitzt:

a, der motor ist überlastet zu laufen

Wenn die Ausrüstung nicht angepasst ist, die Lastleistung des Motors größer ist als die Nennleistung des Motors, führt der langfristige Überlastbetrieb des Motors (z. B. kleiner Pferdewagen) zu einer Überhitzung des Motors.Bei der Reparatur eines überhitzten Motors ist es notwendig herauszufinden, ob die Lastleistung mit der Motorleistung übereinstimmt, um einen blinden und ziellosen Ausbau zu verhindern.

b, die gezogene mechanische Last funktioniert nicht richtig

Die Ausrüstung ist zwar abgestimmt, aber die gezogene mechanische Last funktioniert nicht richtig, die Betriebslast ist groß und klein und der Motor ist überlastet und heiß.

c, es gibt ein Problem mit der Schleppmaschine

Wenn die gezogene Maschine defekt, unflexibel oder festgefahren ist, überlastet sie den Motor und führt zu einer Überhitzung der Motorwicklung.Wenn der Wartungsmotor überhitzt, können daher die Belastungsfaktoren nicht vernachlässigt werden.

3), der Motor selbst verursacht Überhitzung verursacht

a, Motorwicklungsbruch

Ein Phasenwicklungsbruch in der Motorwicklung oder ein Zweigbruch im Parallelzweig führt zu einem Ungleichgewicht des Drehstroms und einer Überhitzung des Motors.

b, die Motorwicklung ist kurzgeschlossen

Wenn ein Kurzschlussfehler in der Motorwicklung auftritt, ist der Kurzschlussstrom viel größer als der normale Betriebsstrom, wodurch der Kupferverlust der Wicklung erhöht wird und die Wicklung überhitzt oder sogar durchbrennt.

c, der Motoranschlussfehler

Wenn der Motor in Dreieckschaltung zu einem Stern gestaffelt wird, läuft der Motor noch unter Volllast, der Strom, der durch die Stationswicklung fließt, ist höher als der Nennstrom und führt sogar dazu, dass der Motor von selbst stoppt, wenn die Stoppzeit abgelaufen ist etwas länger und unterbricht die Stromversorgung nicht, die Wicklung wird nicht nur stark überhitzt, sondern brennt auch.Wenn der durch den Stern verbundene Motor fälschlicherweise zu einem Dreieck verbunden wird oder wenn mehrere Spulengruppen in einem Zweig aufgereiht werden, der Motor in zwei parallele Zweige versetzt wird, überhitzen die Wicklungen und das Eisenherz und verbrennen in schweren Fällen die Wicklungen .

e, der Motoranschlussfehler

Wenn eine Spule, Spulengruppe oder einphasige Wicklung vertauscht wird, kann dies ein starkes Ungleichgewicht im Dreiphasenstrom verursachen und die Wicklung überhitzen.

f,mechanischer Ausfall des Motors

Wenn sich die Motorwelle verbiegt, die Montage nicht gut ist, Lagerprobleme usw. auftreten, erhöht sich der Motorstrom, der Kupferverlust und der mechanische Reibungsverlust steigen, sodass der Motor zu heiß wird.

4), schlechte Belüftung und Kühlung führen zur Überhitzung des Motors:

a, die Umgebungstemperatur ist zu hoch, so dass die Lufttemperatur hoch ist.

b, der Lufteinlass ist durch Schmutz blockiert, so dass der Wind nicht glatt ist, was zu einer geringen Luftmenge führt

c, zu viel Staub im Motor, der die Wärmeableitung beeinträchtigt

d, Lüfterschaden oder umgekehrt, was zu keinem Wind oder kleinem Luftvolumen führt

e, nicht mit einem Windschutz ausgestattet oder der Motorenddeckel ist nicht mit einem Windschutz ausgestattet, was dazu führt, dass der Motor keinen bestimmten Windweg hat

2. Gründe, warum Drehstrom-Asynchronmotoren nicht anlaufen können:

1), die Stromversorgung ist nicht eingeschaltet

2), Sicherung Sicherung Sicherung

3), die Reifen- oder Rotorwicklung ist gebrochen

4), der Reifenwicklungsboden

5), schließen die Synonycler-Wicklungen zwischen den Phasen kurz

6), ist die Verkabelung der Reifenwicklung falsch

7), Überlast- oder Antriebsmaschinerie wird gerollt

8), ist der Kupferstreifen des Rotors lose

9) kein Schmiermittel im Lager ist, dehnt sich die Welle durch Hitze aus und behindert das Schwingen des Lagers

10), der Verdrahtungsfehler oder -schaden der Steuerausrüstung

11), ist das Überstromrelais zu klein

12), die alte Öltasse des Startschalters hat zu wenig Öl

13), Fehler beim Starten des Wicklungsrotormotors

14), ist der Rotorwiderstand des Wickelrotormotors nicht richtig ausgestattet

15), Lagerschaden

Dreiphasen-Asynchronmotor kann nicht viele Faktoren starten, sollte auf der tatsächlichen Situation und den Symptomen für eine detaillierte Analyse basieren, sorgfältige Untersuchung, kann nicht erzwungene Mehrfachstarts durchführen, insbesondere wenn der Motor ungewöhnliche Geräusche macht oder überhitzt, sollte sofort geschnitten werden Abschalten der Stromversorgung, bei der Ursachenforschung und nach Beseitigung des Anlaufs, um eine Ausbreitung des Fehlers zu verhindern.

3. Ursachen für langsame Geschwindigkeit, wennder Motor läuft unter Last

1) ist die Versorgungsspannung zu niedrig

2), Rattenkäfigrotor gebrochen

3) hat die Spule oder Spulengruppe einen Kurzschlusspunkt

4), Spule oder Spulengruppe hat ein Gegenglied

5), Phasenwicklung zurück

6), überlastet

7), Wickelrotor eine Phasenpause

8), ist der Anlaufkonverterkontakt des Wicklungsrotormotors nicht gut

9), die Bürste und der Schleifringkontakt sind nicht gut

4.Die Ursache für das anormale Geräusch, wenn das Motiv läuft

1), Reifenpol und Rotor reiben

2), traf das Rotorwindblatt auf die Schale

3), das Rotorwischer-Isolierpapier

4), Lager haben kein Öl

5), der Motor hat Schmutz

6), hat der Zweiphasenbetrieb des Motors ein Summen

5. Das Motorgehäuse steht unter Spannung für:

1), Netzkabel und Erdungskabel sind falsch

2), Motorwicklungsfeuchtigkeit, Isolationsalterung macht die Isolationsleistung reduziert

3), Kabelausgang und Klemmkastengehäuse

4), verursachte eine lokale Beschädigung der Wicklungsisolation, dass der Draht die Schale traf

5), eisen herz entspannung stich draht

6), das Erdungskabel funktioniert nicht

7), die Klemmleiste ist beschädigt oder die Oberfläche ist zu ölig

6．Der Grund, warum der Schleifringfunke des Wicklungsrotors zu groß ist

1) ist die Oberfläche des Schleifrings verschmutzt

2), ist der Bürstendruck zu gering

3), die Bürste rollte in der Bürste

4) weicht die Bürste von der neutralen Position ab

7．DasUrsache für Motorerwärmung zu hoch oder Rauch

1) ist die Versorgungsspannung zu hoch oder zu niedrig

2), überlastet

3), der Motor Einphasenbetrieb

4), der Reifenwicklungsboden

5), Lagerschaden oder Lager zu fest

6), die Ständerwicklung zwischen oder zwischen den Kurzschlüssen

7), ist die Umgebungstemperatur zu hoch

8), der Motorkanal ist nicht in Ordnung oder der Lüfter ist beschädigt

8．Die Ursache für das Hin- und Herschwingen des Zeigers des Strommessers bei leerem Motor oder bei laufender Last

1), Rotorbruch des Rattenkäfigs

2), Wickelrotor eine Phasenpause

3) hat die einphasige Bürste des Wickelrotormotors schlechten Kontakt

4, die Kurzschlussvorrichtung des Wicklungsrotormotors ist in schlechtem Kontakt

9．Die Ursache der Motorvibration

1), Rotorunwucht

2), biegt sich der Schachtkopf

3), Riemenscheibenunwucht

4), Riemenspulenwellenlochexzenter

5), die Erdungsfußschrauben, die den Motor locker halten

6) ist das Fundament des ortsfesten Motors nicht sicher oder uneben

10．Die Ursache für die Überhitzung der Motorlager

1), Lagerschaden

2), zu viel Schmiermittel, zu wenig oder schlechte Ölqualität

3), Lager und Wellen mit zu lockerem Innenkreis oder zu fest

4), Lager und Endkappen mit Lockerung des Umfangs oder zu fest

5), Gleitlager Ölringrollen oder langsame Rotation

6), sind die Endkappen auf beiden Seiten des Motors oder die Lagerdeckel nicht plan

7), ist der Gürtel zu eng

8), Kupplungen sind nicht richtig installiert.

Fehlerbeseitigung

Während des Langzeitbetriebs des Motors treten häufig verschiedene Fehler auf: Beispielsweise ist das Übertragungsdrehmoment des Steckers mit dem Getriebe größer, das Verbindungsloch auf der Flanschoberfläche erscheint stark abgenutzt, wodurch die Verbindung des Steckspalts erhöht wird, was zu einer ungleichmäßigen Übertragung führt Drehmoment;Nachdem diese Art von Problem auftritt, besteht das traditionelle Verfahren hauptsächlich darin, das Endschweißen oder Bürstenplattieren nach der Bearbeitung zu reparieren, aber beide haben einige Nachteile.Die durch die hohe Temperatur des Nachschweißens erzeugte thermische Belastung kann nicht vollständig beseitigt werden, sie ist leicht zu biegen oder zu brechen, während die Bürstenbeschichtung durch die Dicke der Beschichtung begrenzt ist und sich leicht ablöst, und beide Methoden sind Metallreparaturmetall, können sich nicht ändern Die „hart-zu-hart“-Beziehung wird unter der kombinierten Wirkung jeder Kraft immer noch einen weiteren Verschleiß verursachen.In den heutigen westlichen Ländern wird die Reparaturmethode von Polymerverbundwerkstoffen übernommen.Die Anwendung der Polymermaterialreparatur, weder die Wirkung der Rehydrationshitzespannung, noch die Reparaturdicke ist begrenzt, gleichzeitig hat das Produkt das Metallmaterial, das keinen Rückzug hat, kann die Auswirkungen der Gerätevibration absorbieren, die Möglichkeit von vermeiden wieder abnutzen und die Lebensdauer von Ausrüstungskomponenten verlängern, damit Unternehmen viel Ausfallzeit sparen und einen großen wirtschaftlichen Wert schaffen.

Fehler: Der Motor lässt sich im eingeschalteten Zustand nicht starten

Gründe und Behandlungsmethoden:

1．Die Anschlusswicklung ist falsch verdrahtet – Überprüfen Sie die Verdrahtung und beheben Sie den Fehler

2．Die Schlingenwicklung ist gebrochen, der Kurzschluss ist geerdet und die elektrische Antriebswicklung um den Rotor ist gebrochen – finden Sie den Fehlerpunkt und beheben Sie den Fehler

3.Die Last ist zu schwer oder der Antriebsmechanismus klemmt – überprüfen Sie den Antriebsmechanismus und die Last

4.Der Drehstromkreis des Wickelläufermotors ist unterbrochen (schlechter Kontakt zwischen Bürste und Schleifring, Wechselrichterbruch, schlechter Zuleitungskontakt usw.) - Unterbrechungsstelle ermitteln und reparieren

5.Die Versorgungsspannung ist zu niedrig – Ursache prüfen und ausschließen

6.Stromphase defekt – Leitung prüfen und dreiphasig wiederherstellen

Fehler: Die Motortemperatur steigt zu hoch oder raucht

Gründe und Behandlungsmethoden:

1．Zu schwere Last oder zu häufiges Starten – reduzieren Sie die Last und reduzieren Sie die Anzahl der Starts

2．Fehlende Phase während des Betriebs – Überprüfen Sie die Leitung und stellen Sie die drei Phasen wieder her

3.Verdrahtungsfehler der Reifenwicklung – Überprüfen Sie die Verdrahtung und korrigieren Sie sie

4.Die Statorwicklung ist geerdet und es tritt ein Kurzschluss zwischen den Tiegeln oder Phasen auf – die Erdung oder der Kurzschluss wird erkannt und repariert

5.Käfigrotor Wicklungsbruch – Rotor ersetzen

6.Die Wicklungen des Wicklungsrotors haben keine Phase – finden Sie den Fehlerpunkt und beheben Sie ihn

7．Der Reifen reibt am Rotor – überprüfen Sie die Lager, der Rotor ist verformt und reparieren oder ersetzen Sie ihn

8．Schlechte Belüftung – Überprüfen Sie, ob die Luft klar ist

9．Spannung zu hoch oder zu niedrig – Ursache prüfen und ausschließen

Fehler: Der Motor vibriert zu stark

Gründe und Behandlungsmethoden:

1．Rotorunwucht – Ausgleichswucht

2．Bei Radunwucht oder Wellenzapfenverbiegung – prüfen und korrigieren

3.Der Motor ist nicht auf die Lastachse ausgerichtet – Achse der Verstelleinheit überprüfen

4.Der Motor ist nicht richtig installiert – überprüfen Sie die Installation und die Sohlenschrauben

5.Die Last ist plötzlich zu schwer – reduzieren Sie die Last

Zur Laufzeit ist ein Rauschen zu hören

Gründe und Behandlungsmethoden:

1．Der Reifen reibt am Rotor – überprüfen Sie die Lager, der Rotor ist verformt und reparieren oder ersetzen Sie ihn

2．Beschädigte oder schlechte Schmierung der Lager – Lager ersetzen und reinigen

3.Betrieb ohne Motorphase – Überprüfen Sie die Unterbrechungsstelle und beheben Sie sie

4.Windblätter berühren das Gehäuse – Fehler prüfen und beseitigen

Die Drehzahl des Motors ist zu niedrig, wenn er belastet wird

Gründe und Behandlungsmethoden:

1．Versorgungsspannung ist zu niedrig – Überprüfen Sie die Versorgungsspannung

2．Zu viel Last – Überprüfen Sie die Last

3.Käfigrotor Wicklungsbruch – Rotor ersetzen

4.Wicklungsrotor-Drahtgruppe 1 Schlechter Kontakt oder Unterbrechung – Bürstendruck, Bürsten- und Schleifringkontakt und Rotorwicklung prüfen

Das Motorgehäuse steht unter Spannung

Gründe und Behandlungsmethoden:

1．Schlechte Erdung oder zu großer Erdungswiderstand – schließen Sie das Erdungskabel wie erforderlich an, um den Fehler der schlechten Erdung zu beseitigen

2．Feuchtigkeit aufwickeln – trocknen

3.Beschädigte Isolierung, Kontakthöcker – Isolierung lackieren, Leitungen neu verbinden

Tipps zur Reparatur

Wenn der Motor läuft oder ausfällt, kann er den Fehler rechtzeitig verhindern und beheben, indem er vier Methoden sieht, hört, riecht und berührt, um den sicheren Betrieb des Elektromotors zu gewährleisten.

Ein Blick

Um zu beobachten, dass der Betrieb des Motors anormal ist, ist seine Hauptleistung die folgenden Bedingungen.

1. Wenn die Motorwicklung kurzgeschlossen ist, kann Rauch vom Motor zu sehen sein.

2. Wenn der Motor stark überlastet oder phasenverschoben ist, verlangsamt sich die Geschwindigkeit und es ertönt ein lautes „Summen“.

3. Der Motor läuft normal, aber wenn er plötzlich stoppt, sehen Sie Funken aus den losen Kabeln kommen;Sicherung schmilzt oder ein Bauteil klemmt.

4. Wenn der Motor stark vibriert, kann es sein, dass der Antrieb klemmt oder der Motor schlecht befestigt ist, die Sohlenschrauben locker sind usw.

5. Bei Verfärbungen, Brand- und Rauchspuren an den Kontaktstellen und Anschlüssen im Motor kann es zu lokaler Überhitzung, schlechtem Kontakt an der Leiterverbindung oder durchgebrannten Wicklungen kommen.

Zweitens, hör zu

Der Motor sollte normal mit einem gleichmäßigen und leichteren „Summen“, ohne Geräusche und ohne besondere Geräusche laufen.Wenn das Geräusch zu laut ist, einschließlich elektromagnetisches Geräusch, Lagergeräusch, Lüftungsgeräusch, mechanisches Reibungsgeräusch usw., kann dies ein Vorbote des Fehlers oder ein Symptom des Fehlers sein.

1. Wenn der Motor bei elektromagnetischen Störungen laute, hohe und tiefe Geräusche macht, kann dies mehrere Gründe haben.

(1) Der Luftspalt zwischen dem Stall und dem Rotor ist nicht gleichmäßig, zu diesem Zeitpunkt ist der Ton hoch und niedrig und das Intervall zwischen den hohen Bässen ist unverändert, was durch Lagerverschleiß verursacht wird, so dass Styring und Rotor unterschiedliche Herzen haben .

(2) Der Dreiphasenstrom ist unsymmetrisch.Dies ist die Ursache für eine falsche Erdung, einen Kurzschluss oder einen schlechten Kontakt der Drehstromwicklung, wenn der Ton dumpf ist, der Motor stark überlastet oder phasenverschoben ist.

(3) Der Eisenkern ist lose.Der in Betrieb befindliche Motor aufgrund von Vibrationen der Eisenkern-Befestigungsschraube löst sich, was dazu führt, dass sich das Eisenkern-Siliziumstahlblech löst und Geräusche erzeugt.

2. Lagergeräusche sollten während des Motorbetriebs häufig überwacht werden.Die Hörmethode ist: Ein Ende des Schraubendrehers gegen den Lagermontagebereich, das andere Ende nahe am Ohr, Sie können das Laufgeräusch des Lagers hören.Wenn das Lager normal funktioniert, ist sein Geräusch kontinuierlich und ein leises „Sand“-Geräusch, es gibt keine Höhenänderungen und geringe und metallische Reibung.Die folgenden Geräusche sind nicht normal.

(1) Der Lagerbetrieb hat ein „Quietschen“-Geräusch, das das Geräusch der Metallreibung ist, das im Allgemeinen durch den Mangel an Öl im Lager verursacht wird. Das Lager sollte geöffnet werden, um die entsprechende Menge Fett zu füllen.

(2) Wenn es ein „Meile“-Geräusch gibt, ist dies das Geräusch des Balls, wenn er sich dreht, im Allgemeinen verursacht durch das Austrocknen des Fetts oder Ölmangel, kann mit der entsprechenden Menge Fett gefüllt werden.

(3) Wenn das Geräusch „kaka“ oder „quietschen“ auftritt, wird das Geräusch durch eine unregelmäßige Bewegung der Kugeln im Lager erzeugt, die durch eine Beschädigung der Kugeln in den Lagern oder eine langfristige Verwendung des Motors verursacht wird. und das Austrocknen von Fett.

3. Wenn der Übertragungsmechanismus und der Antriebsmechanismus eher ein kontinuierliches als ein hohes und niedriges Geräusch erzeugen, kann dies in den folgenden Fällen behandelt werden.

(1) Periodisches „Knall“-Geräusch, das durch die Glätte des Riemenverbinders verursacht wird.

(2) Periodisches „verdrehtes“ Geräusch, verursacht durch Lockerung zwischen Kupplungen oder Riemenrädern und Wellen und durch Verschleiß von Keilen oder Keilnuten.

(3) Ungleichmäßiges Kollisionsgeräusch, verursacht durch Windblatt-Kollisionsgebläseabdeckung.

Drei, Geruch

Fehler können auch beurteilt und verhindert werden, indem der Motor gerochen wird.Wenn ein besonderer Farbgeruch festgestellt wird, ist die Innentemperatur des Motors zu hoch, und wenn ein starker Pasten- oder Brandgeruch festgestellt wird, ist möglicherweise die Isolierung gebrochen oder die Wicklungen verbrannt.

Vier, berühren

Auch das Berühren der Temperatur einiger Teile des Motors kann die Ursache des Fehlers bestimmen.Um die Sicherheit zu gewährleisten, wenn Sie den Handrücken berühren, um das Motorgehäuse zu berühren, Lager um das Teil herum, wenn ungewöhnliche Temperaturen festgestellt werden, können die Gründe die folgenden sein.

1. Schlechte Belüftung.Wie Lüfterausfall, Verstopfung des Lüftungskanals usw.

2. Überlastung.Verursacht einen zu hohen Strom und eine Überhitzung der Tyrone-Wicklung.

3. Kurzschluss oder dreiphasiges Stromungleichgewicht zwischen den Statorwicklungen.

4. Häufig starten oder bremsen.

5. Wenn die Temperatur um das Lager herum zu hoch ist, kann dies durch Schäden am Lager oder Ölmangel verursacht werden.

Variable Frequenzgeschwindigkeit

Der allgemeine bürstenlose Gleichstrommotor ist im Wesentlichen ein Servomotor, der aus einem Synchronmotor und einem Treiber besteht, und ist ein Motor mit variabler Frequenzgeschwindigkeit.Der bürstenlose DC-Motor mit variabler Spannungsregelung ist im wahrsten Sinne des Wortes ein bürstenloser DC-Motor, er besteht aus Stirings und Rotors, Stalects bestehen aus Eisenherzen und Spulen wickeln sich mit „Shun-inverse-reverse-reverse… “, ergibt NS-Gruppen Festes Magnetfeld, Rotor besteht aus einem zylindrischen Magneten (Mitte mit Welle), oder durch Elektromagnet plus elektrischem Ring, dieser bürstenlose Gleichstrommotor kann ein Drehmoment erzeugen, aber die Richtung kann dieser Motor auf keinen Fall steuern ist eine sehr sinnvolle Erfindung.Wenn die Erfindung als Gleichstromgenerator einen Gleichstrom mit kontinuierlicher Amplitude erzeugen kann, wodurch die Verwendung von Filterkondensatoren vermieden wird, kann der Rotor ein Permanentmagnet, eine Bürstenerregung oder eine bürstenlose Erregung sein.Wenn er als großer Motor verwendet wird, erzeugt der Motor ein Selbstgefühl,900 und eine Schutzvorrichtung ist erforderlich.

Inländische Entwicklung

Relevante Statistiken zeigen, dass der größte Anstieg der Produktion von allgemeinen Produkten, andere abgeleitete Spezialserien von Motorprodukten auch einen größeren Anstieg aufweisen, z. B. Vibrationsmotoren, Vibrationssiebmotoren, Motoren mit variabler Frequenz, Aufzugsmotoren, Tauchölmotoren, Spritzguss mechanische und elektrische Motivation, permanentmagnetische Synchronmotoren, AC-Servomotoren und so weiter.Auch die Entwicklung neuer Produkte hat bemerkenswerte Ergebnisse erzielt.Der im „Fünften Fünfjahresplan“ entwickelte Drehstrom-Asynchronmotor der Baureihe „Hot and Cold“ Y3 hat im April 2002 das Gutachten bestanden und wird bundesweit beworben.Darüber hinaus sind in der abgeleiteten Hauptserie von kaltgewalzten Siliziumstahlblechen auch Produktentwicklungsarbeiten im Gange, wie z -Spannungsmotorserie.

Mit dem zunehmenden Wettbewerb in der Automobilindustrie werden die Integration von Fusionen und Übernahmen sowie Kapitaloperationen zwischen großen Unternehmen der Automobilindustrie immer häufiger, und die herausragenden Unternehmen der Automobilindustrie im In- und Ausland schenken der Forschung immer mehr Aufmerksamkeit auf dem Industriemarkt, insbesondere die eingehende Untersuchung des Entwicklungsumfelds und der Entwicklung der Kundennachfrage.Aus diesem Grund steigt eine große Anzahl von in- und ausländischen hervorragenden Motormarken schnell auf und wird allmählich zum Marktführer in der Automobilindustrie.

Branchenexperten wiesen darauf hin, dass während des Zeitraums des „Fünften Fünfjahresplans“ aufgrund der raschen Entwicklung der Volkswirtschaft die Produktion kleiner und mittlerer Elektroprodukte als im ursprünglichen „Fünften Fünfjahresplan“ vorgeschlagen relativ groß war Wachstumsplan.

Es steckt mehr dahinter.Industrieintegration beschleunigt, kleine und mittlere Automobilindustrie Integration des Vorhangs wurde eröffnet.Es gibt fast 2000 große und kleine elektrische Anlagen in China, und obwohl die Zahl der Unternehmen riesig ist, sind viele kleine Unternehmen.Experten darauf hingewiesen, dass aufgrund der großen Anzahl von Herstellern, große Produktion, Bildung einer gegenseitigen Präemption des Marktpreises Wettbewerbssituation.Die Produktqualität ist uneinheitlich, der gegenseitige Preiswettbewerb, die Gewinne der Industrie sind mager und andere Phänomene sind zum Hauptgrund geworden, der das Überleben und die Entwicklung von Automobilunternehmen beeinflusst.

Der Motor selbst ist ein arbeitsintensives Produkt, bis zu einem bestimmten Produktionsmaßstab ist es schwierig, Vorteile zu erzielen, daher ist der Branchengewinn sehr gering, die nationale Automobilindustrie beschäftigt etwa 300.000 Mitarbeiter, im Jahr 2003 erzielte die Branche einen Gewinn von nur 280 Millionen Yuan.Es versteht sich, dass selbst in einigen der effizienteren Unternehmen der Nettogewinn nicht bis zu 5 % beträgt.Zur gleichen Zeit, weil die meisten kleinen Unternehmen den Produktionsprozess nicht schließen, hat die Automobilindustrie immer noch eine große Anzahl von Produktqualitätsfehlern.Laut der Umfrage, Chinas Motorunternehmen Schrott, minderwertige Produkte, Reparaturprodukte und andere nachteilige Verluste im Durchschnitt in etwa 10%, während ausländische Industrieländer von Motorunternehmen im Allgemeinen das Niveau von 0,3% nicht erreichen.

In den letzten Jahren hat Chinas Elektroindustrie auch eine Reihe von Großproduktionen, Produktniveau, guter Qualität, fortschrittlicher Technologie und Ausrüstungsunternehmen hervorgebracht.Allerdings hat niemand einen dominierenden Anteil am Inlandsmarkt.Kleine und mittelgroße Motoren haben noch keinen internationalen Einfluss der Marke gebildet.Die Automobilindustrie muss dringend neu integriert werden, das Überleben des Stärkeren, das zum Entwicklungstrend der Automobilindustrie geworden ist.Experten wiesen darauf hin, dass die Automobilindustrie zwar eine alte Traditionsbranche sei, aber alle Lebensbereiche unterstützende Motoren unverzichtbar seien.Darüber hinaus decken einige große Elektrounternehmen ein großes Gebiet ab, das sich in guter Lage befindet, und bringen dem Erwerber nach der Fusion sehr reiche Vorteile und finanzielle Ressourcen.

Umweltpolitik

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Zur Umsetzung des „12. Fünfjahresplans“ des Staatsrates, der Stellungnahmen zur Beschleunigung der Entwicklung der Energieeinsparungs- und Umweltschutzindustrie und des Analyseberichts zur Prognose und Transformation und Verbesserung der Produktions- und Marketingnachfrage Chinas Electric Motor Manufacturing Industry, leiten die Produktion und Förderung von energiesparenden mechanischen und elektrischen Geräten (Produkten), kombinieren die tatsächliche Energieeinsparung und Emissionsreduzierung der Industrie und der Kommunikationsindustrie und werden von den zuständigen Abteilungen empfohlen, fachmännisch überprüft und bekannt gemacht der Industrie und Informationstechnologie und verwandter Branchen an verschiedenen Orten.Der Katalog umfasst insgesamt 344 Modelle in 9 Kategorien.Darunter Transformatoren 96 Modelle, Elektromotoren 59 Modelle, Industriekessel 21 Modelle, Schweißmaschinen 77 Modelle, Kältetechnik 43 Modelle, Kompressoren 27 Produktmodelle, Kunststoffmaschinen 5 Modelle, Lüfter 13 Modelle, Wärmebehandlung 3 Modelle.

Das Verzeichnis ist drei Jahre ab dem Datum der Veröffentlichung gültig.Wenn es während der Gültigkeitsdauer zu einer wesentlichen Innovation in der Produkttechnologie und zu einer wesentlichen Änderung der Bewertungsstandards kommt, muss das Unternehmen eine erneute Erklärung abgeben.^[2]

Vorsichtsmaßnahmen

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(1) Blasen Sie vor dem Ausbau den Staub mit Druckluft von der Oberfläche des Motors und wischen Sie den Oberflächenschmutz sauber.

(2) Wählen Sie den Ort aus, an dem der Motor zerfällt, und säubern Sie die Feldumgebung.

(3) Mit den Eigenschaften der Motorstruktur und den technischen Anforderungen für die Wartung vertraut sein.

(4) Bereiten Sie die für die Desintegration erforderlichen Werkzeuge (einschließlich Spezialwerkzeuge) und Ausrüstung vor.

(5) Um die Mängel im Betrieb des Motors besser zu verstehen, kann vor dem Ausbau eine Kontrollprüfung durchgeführt werden, wenn die Bedingungen gegeben sind.Zu diesem Zweck wird der Motor Belastungstest, detaillierte Inspektion der Motorteile auf Temperatur, Schall, Vibration und andere Bedingungen sowie Testspannung, Strom, Drehzahl usw. unterzogen und dann die Last getrennt, eine separate Leerlastinspektion Test, den Leerstrom und den Leerlastverlust messen, eine gute Aufzeichnung machen.

(6) Unterbrechen Sie die Stromversorgung, entfernen Sie die externe Verkabelung des Motors und machen Sie eine gute Aufzeichnung.

(7) Testen Sie den Isolationswiderstand des Motors mit einem MeE-Meter mit der richtigen Spannung.Um die beim letzten Service gemessenen Isolationswiderstandswerte zu vergleichen, um die Isolationstrends und den Isolationszustand des Motors zu bestimmen, sollten die bei unterschiedlichen Temperaturen gemessenen Isolationswiderstandswerte auf die gleiche Temperatur umgerechnet werden, im Allgemeinen auf 75 °C.

(8) Test-Absorptionsverhältnis K. Wenn das Absorptionsverhältnis größer als 1,33 ist, wird die Motorisolierung nicht oder nicht stark gedämpft.Zum Vergleich mit früheren Daten wird auch das bei einer beliebigen Temperatur gemessene Absorptionsverhältnis auf die gleiche Temperatur umgerechnet.