Während sich die Welt darauf vorbereitet, den Benzinantrieb auf den Elektromotor umzustellen, werfen wir einen kurzen Blick auf einige der besten Elektromotorräder der Welt
Dies ist unvermeidlich und irreversibel.Es gibt kein Zurück.Der Übergang vom Verbrennungsmotor zum reinen Elektroantrieb verläuft reibungslos, und das Tempo der Entwicklung von Batterien und Elektromotoren hat sich in den letzten Jahren beschleunigt.Elektromotorräder haben jetzt den Punkt erreicht, an dem sie bald eine tragfähige Massenmarktalternative zu herkömmlichen Maschinen werden werden.Bisher haben kleine, unabhängige Unternehmen die Entwicklung von Elektro-Zweirädern angeführt, aber aufgrund begrenzter Ressourcen konnten sie nicht in großem Maßstab skalieren.All dies wird sich jedoch ändern.
Laut einem kürzlich von P&S Intelligence veröffentlichten detaillierten Marktforschungsbericht wird erwartet, dass der weltweite Markt für Elektromotorräder von etwa 5,9 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019 auf 10,53 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 wachsen wird. Durch die Förderung von Elektrofahrzeugen haben große Hersteller endlich die Notwendigkeit akzeptiert, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen Fahrzeuge und begann sich auf die bevorstehenden großen Veränderungen vorzubereiten.Im März dieses Jahres gaben Honda, Yamaha, Piaggio und KTM die gemeinsame Gründung einer Wechselbatterie-Allianz bekannt.Erklärtes Ziel ist es, die technischen Spezifikationen des Wechselbatteriesystems von Elektrozweirädern zu standardisieren, was die Entwicklungskosten senken, die Probleme der Batterielebensdauer und der Ladezeit lösen und letztendlich die breitere Akzeptanz von Elektrofahrrädern fördern soll.
In den letzten 10 Jahren hat sich die Entwicklung von Elektrorollern und -motorrädern in verschiedenen Regionen unterschiedlich entwickelt, entsprechend den lokalen Vorschriften und Anforderungen.Beispielsweise wurden in Indien vor mehr als zehn Jahren billige, in China gekaufte Elektroroller von geringer Qualität verwendet.Sie haben eine geringe Reichweite und eine schlechte Leistung.Jetzt hat sich die Lage verbessert.Einige lokale Erstausrüster haben eine bessere Fertigungsqualität, größere Batterien und stärkere Elektromotoren bereitgestellt.In Anbetracht der sehr begrenzten Herausforderungen der Ladeinfrastruktur hier sind Reichweite und Leistung dieser Maschinen noch relativ teuer (im Vergleich zu herkömmlichen Motorrädern) und nicht für jeden geeignet.Allerdings muss man irgendwo anfangen.Unternehmen wie Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC und Ather arbeiten hart daran, die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Indien aufzubauen und auszubauen.
Auf dem westlichen Markt haben viele von ihnen ein starkes Ladenetz aufgebaut, und Motorräder dienen eher der Freizeit als dem Pendelverkehr.Daher lag der Fokus schon immer auf Styling, Power und Performance.Einige Elektrofahrräder in den Vereinigten Staaten und Europa sind inzwischen recht gut, mit Spezifikationen, die mit herkömmlichen Maschinen vergleichbar sind, insbesondere wenn man auch den Preis berücksichtigt.Derzeit ist der Benzinmotor GSX-R1000, ZX-10R oder Fireblade noch unerreicht in Bezug auf die perfekte Kombination aus Reichweite, Leistung, Leistung, Preis und Praktikabilität, aber es wird erwartet, dass sich die Situation in den nächsten drei bis fünf Jahren ändern wird .Die Leistung übertrifft seine Vorgänger von Verbrennungsmotoren.Lassen Sie uns gleichzeitig einen kurzen Blick auf einige der besten Elektromotorräder werfen, die derzeit auf dem Weltmarkt erhältlich sind.
Das Einstiegsmodell der elektrischen Sportradserie Damon Hypersport, das letztes Jahr auf der CES in Las Vegas vorgestellt wurde, kostet ab 16.995 US-Dollar (1,23,6 Millionen Rupien), und das High-End-Modell kann bis zu 39.995 US-Dollar ( Rs 2,91 lakh).Das Elektroantriebssystem „HyperDrive“ des Hypersport Premier ist mit einer 20-kWh-Batterie und einem flüssigkeitsgekühlten Motor ausgestattet, der 150 kW (200 PS) und 235 Nm Drehmoment erzeugen kann.Dieses Fahrrad kann in weniger als drei Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigen und behauptet eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h, was wirklich schockierend ist, wenn es wahr ist.Mit einem Gleichstrom-Schnellladegerät kann der Akku von Hypersport in nur 2,5 Stunden zu 90 % aufgeladen werden, und ein voll aufgeladener Akku kann 320 Kilometer in einer gemischten Stadt und Autobahn zurücklegen.
Obwohl einige Elektrofahrräder etwas plump und unbeholfen aussehen, ist die Karosserie des Damon Hypersport wunderschön geformt mit einem einseitigen Kipphebel, der ein wenig an Ducati Panigale V4 erinnert.Wie Panigale hat Hypersport eine Monocoque-Struktur, Öhlins-Federung und Brembo-Bremsen.Darüber hinaus ist das elektrische Gerät ein integrierter tragender Teil des Rahmens, der zur Erhöhung der Steifigkeit und zur Optimierung der Gewichtsverteilung beiträgt.Im Gegensatz zu herkömmlichen Fahrrädern verfügt die Damon-Maschine über ein elektrisch verstellbares ergonomisches Design (die in Städten und Autobahnen verwendeten Pedale und Lenker sind unterschiedlich angeordnet), ein 360-Grad-Vorhersagewahrnehmungssystem mit Front- und Rückkameras und ein Remote-Kameraradar, um Fahrer vor potenziellen Gefahren zu warnen Gefährliche Verkehrssituation.Tatsächlich plant das in Vancouver ansässige Unternehmen Damon mit Hilfe von Kamera- und Radartechnologie, bis 2030 eine vollständige Kollisionsvermeidung zu erreichen, was lobenswert ist.
Honda ist ein Unternehmen mit einem groß angelegten Plan für Elektrofahrzeuge in China.Es zeigte sich, dass Energica seinen Hauptsitz in Modena, Italien, hat und Ego-Elektrofahrräder in verschiedenen Formen und Iterationen seit sieben oder acht Jahren erhältlich sind und die Spezifikationen und Leistung ständig verbessern.Der Ego+ RS der Spezifikation 2021 ist mit einem 21,5-kWh-Lithium-Polymer-Akku ausgestattet, der mit einem DC-Schnellladegerät innerhalb von 1 Stunde vollständig aufgeladen werden kann.Die Batterie treibt den ölgekühlten Permanentmagnet-Wechselstrommotor des Fahrrads an, der 107 kW (145 PS) und 215 Nm Drehmoment erzeugen kann, wodurch das Ego+ in 2,6 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h erreicht.Im Stadtverkehr beträgt die Reichweite 400 Kilometer, auf Autobahnen 180 Kilometer.
Ausgestattet ist die Ego+ RS mit einem Stahlrohrgitter, einer voll einstellbaren Marzocchi-Gabel vorne, einem Bitubo-Federbein hinten und Brembo-Bremsen mit abschaltbarem ABS von Bosch.Darüber hinaus gibt es 6 Stufen Traktionskontrolle, Tempomat, Bluetooth und Smartphone-Konnektivität sowie eine farbige TFT-Instrumententafel mit integriertem GPS-Empfänger.Energica ist ein echt blaues italienisches Unternehmen, und Ego+ ist ein geeignetes Hochleistungsmotorrad, das zufällig von einem Elektromotor anstelle eines Hochgeschwindigkeits-V4 angetrieben wird.Der Preis beträgt 25.894 Euro (2.291.000 Rupien), es ist auch sehr teuer und hat im Gegensatz zu Harley LiveWire kein umfangreiches Händlernetz zur Unterstützung von After-Sales und Service.Dennoch ist das Energica Ego+RS zweifellos ein Produkt mit rein elektrischer Leistung und kompromisslosem italienischen Sportmotorradstil.
Zero hat seinen Hauptsitz in Kalifornien, wurde 2006 gegründet und produziert seit zehn Jahren Elektromotorräder.Im Jahr 2021 brachte das Unternehmen den SR/S der Spitzenklasse auf den Markt, der von Zeroos proprietärem Elektroantriebssystem „Z-Force“ angetrieben wird, und führte ein leichtes und robustes Chassis aus Aluminium in Luftfahrtqualität ein, um das Gewicht zu reduzieren.Das erste voll ausgestattete Elektromotorrad SR/S von Zero ist außerdem mit dem Cypher III-Betriebssystem des Unternehmens ausgestattet, das es dem Fahrer ermöglicht, das System und die Leistungsabgabe nach seinen Vorlieben zu konfigurieren, was ihm hilft, das Fahrrad besser zu kontrollieren.Zero sagte, dass das Gewicht des SR/S 234 kg beträgt, was vom Luft- und Raumfahrtdesign inspiriert ist und fortschrittliche aerodynamische Eigenschaften aufweist, wodurch die Laufleistung des Fahrrads erhöht wird.Der Preis beträgt etwa 22.000 US-Dollar (1,6 Millionen Rupien).Das SR/S wird von einem Permanentmagnet-Wechselstrommotor angetrieben, der 82 kW (110 PS) und 190 Nm Drehmoment erzeugen kann, wodurch das Fahrrad in nur 3,3 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 200 Stunden erreicht.Sie können bis zu 260 Kilometer im Stadtgebiet und 160 Kilometer auf der Autobahn fahren;Wie bei einem vollelektrischen Fahrrad verringert das Treten des Gaspedals die Kilometerleistung, daher ist die Geschwindigkeit ein Faktor, der bestimmt, wie weit Sie über Null fahren können.
Zero ist eines der wenigen Unternehmen, das eine Vielzahl von vollelektrischen Motorrädern herstellt, die unterschiedliche Leistungs- und Leistungsniveaus bieten.Fahrräder der Einstiegsklasse beginnen bei nur 9.200 US-Dollar (669.000 Rupien), sind aber immer noch sehr kostengünstig.Das Niveau der Bauqualität.Wenn es in absehbarer Zeit einen Elektrofahrradhersteller gibt, der tatsächlich in den indischen Markt einsteigen kann, dürften es null sein.
Wenn es das Ziel von Harley LiveWire ist, ein Mainstream-Elektromotorrad zu werden, das sich viele Menschen leisten können, dann ist Arc Vector am anderen Ende.Der Preis von Vector beträgt 90.000 Pfund (9,273 Millionen Rupien), seine Kosten sind mehr als viermal so hoch wie die von LiveWire, und seine derzeitige Produktion ist auf 399 Einheiten begrenzt.Das in Großbritannien ansässige Arc stellte Vector 2018 auf der EICMA-Messe in Mailand vor, aber das Unternehmen stieß anschließend auf einige finanzielle Probleme.Dem Firmengründer und CEO Mark Truman (der zuvor das „Skunk Factory“-Team von Jaguar Land Rover leitete, das für die Entwicklung fortschrittlicher Konzepte für das Auto der Zukunft verantwortlich war) gelang es jedoch, Arc zu retten, und jetzt sind die Dinge wieder auf Kurs.
Arc Vector eignet sich für teure Elektrofahrräder.Es nimmt eine Kohlefaser-Monocoque-Struktur an, die das Gewicht der Maschine auf vernünftige 220 kg reduzieren kann.An der Front wurde die traditionelle Vorderradgabel aufgegeben, und die Lenkung und die vordere Schwinge, die auf der Radnabe zentriert sind, wurden verwendet, um das Fahrverhalten und das Handling zu verbessern.Dies, gepaart mit dem radikalen Design des Fahrrads und der Verwendung teurer Metalle (Aluminium- und Kupferdetails in Luft- und Raumfahrtqualität), lässt das Vector sehr schön aussehen.Darüber hinaus ist der Kettenantrieb einem komplexen Riemenantriebssystem gewichen, um einen ruhigeren Lauf zu erreichen und den Wartungsaufwand zu reduzieren.
In Bezug auf die Leistung wird Vector von einem 399-V-Elektromotor angetrieben, der 99 kW (133 PS) und 148 Nm Drehmoment erzeugen kann.Damit beschleunigt das Fahrrad in 3,2 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.Der 16,8-kWh-Samsung-Akkupack von Vector kann per DC-Schnellladung in nur 40 Minuten vollständig aufgeladen werden und hat eine Reichweite von etwa 430 Kilometern.Wie jedes moderne benzinbetriebene Hochleistungsmotorrad ist auch der vollelektrische Vector mit ABS, einstellbarer Traktionskontrolle und Fahrmodi sowie einem Head-up-Display (für einfachen Zugriff auf Fahrzeuginformationen) und einem Smartphone ausgestattet. wie ein taktiles Warnsystem, das eine neue Ära des Fahrerlebnisses einläutet.Ich erwarte nicht, Arc Vector bald in Indien zu sehen, aber dieses Motorrad zeigt uns, worauf wir uns in den nächsten fünf oder sechs Jahren freuen können.
Derzeit ist die Elektromotorradszene in Indien nicht sehr inspirierend.Mangelndes Bewusstsein für das Leistungspotenzial von Elektrofahrrädern, fehlende Ladeinfrastruktur und Reichweitenangst sind einige der Gründe für die geringe Nachfrage.Aufgrund der schleppenden Nachfrage sind immer weniger Unternehmen bereit, große Investitionen in die Entwicklung, Produktion und Vermarktung von Elektromotorrädern zu tätigen.Laut einer von ResearchandMarkets.com durchgeführten Studie umfasste der indische Elektro-Zweiradmarkt im vergangenen Jahr etwa 150.000 Fahrzeuge und soll in den nächsten fünf Jahren jährlich um 25 % wachsen.Derzeit wird der Markt von preiswerten Rollern und Fahrrädern dominiert, die mit relativ günstigen Blei-Säure-Batterien ausgestattet sind.Es wird jedoch erwartet, dass in den nächsten Jahren teurere Fahrräder auf den Markt kommen, die mit stärkeren Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet sind (die eine größere Reichweite bieten).
Zu den prominenten Akteuren im Bereich Elektrofahrräder/-roller in Indien gehören Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather und Ultraviolette.Diese Unternehmen produzieren eine Reihe von Elektrorollern und Motorrädern zu Preisen zwischen 50.000 und 300.000 Rupien und bieten eine Leistung im niedrigen bis mittleren Bereich, die in einigen Fällen mit dem Leistungsniveau herkömmlicher Fahrräder mit 250 bis 300 ccm vergleichbar ist.Gleichzeitig wollen sich einige andere Unternehmen beteiligen, da sie sich des zukünftigen Potenzials bewusst sind, das elektrische Zweiräder in Indien mittelfristig bieten könnten.Hero MotoCorp wird voraussichtlich 2022 mit der Produktion von Elektrofahrrädern beginnen, Mahindra's Classic Legends könnte Elektrofahrräder unter den Marken Jawa, Yezdi oder BSA produzieren, und Honda, KTM und Husqvarna könnten andere Konkurrenten sein, die versuchen, in das Elektrofahrradfeld in Indien einzusteigen, obwohl sie dies tun Eine offizielle Ankündigung gibt es diesbezüglich nicht.
Obwohl der Ultraviolette F77 (Preis bei Rs 300.000) modern und stilvoll aussieht und eine vernünftige sportliche Leistung bietet, basieren andere derzeit in Indien erhältliche elektrische Zweiräder ausschließlich auf Praktikabilität und haben keinen Wunsch nach hoher Leistung.Dies mag sich in den nächsten Jahren ändern, aber es bleibt abzuwarten, wer den Trend anführt und wie sich der Elektrofahrradmarkt in Indien gestalten wird.